仓库暂存区的利用与优化

货物在仓库中的移动至少包括两个部分:入库和出库。入库可能需要暂存，然后从入库暂存区移到货位，出库可能也需要暂存，然后从出库暂存区装货。

有些货物不需要入库暂存，就少了一个动作，因为不仅仅是距离的问题，还伴随着叉起托盘、放下托盘等动作。这些行动所花费的努力和时间是主要的。因此，原则上，不进入暂存区的货物不会进入暂存区。

对于仓储作业，进入暂存区主要是等待一些单据处理，或者货物本身需要贴标签等简单操作。

这些动作能不能提前准备好，马上操作？

就信息的便利性而言，基本没有问题。货物可能只需要在存储过道停留两三分钟，比如贴个标签，加一层包装膜。没有必要在临时存储区走来走去，甚至没有必要从叉车上放下然后叉起来。

对于出站操作，进入中转区有几个主要目的:

一种是提前备货、集货，减少车辆停车等待时间。如果车辆管理充足，平台资源不紧张，车厢空间可以直接作为备货区，省去了二次移动的麻烦。

其实有时候仓库面积紧张，或者作业时限短，有些车辆会提前到达仓库现场，直接装车出库。

二是方便打包、计数等操作。有些仓库会设置出库操作区。所有外运货物将在进入临时存储区之前在操作区进行包装、扫描、计数和检查。

这种安排是有意义的。毕竟有一个特殊的节点可以有效控制发行错误。

但也有一个问题:这个节点会成为出库作业速度的限制因素，因为它的前置动作是拣货，而拣货可以由多个个体同时进行，它的后置动作是装货，一般可以同时进行，或者本身的作业速度很快。

增加挑货或者装车的人数很容易，但是增加作业面积就不容易了，因为一般都是小组作业，还需要配备相应的工具设备。所以有些仓库放弃这种安排，直接在出库中转区进行出库操作。

第三种和入库一样，就是等一些单据完成。现在的仓库和以前不一样了，单据操作普遍自动化程度很高。刚扫描完这边，那边的审核已经完成，所有的文件都准备好了，突出了简单快捷，所以这个已经不是主要问题了。

所以，我们的问题是，我们能不能不通过出境集结地？或者换一种说法:怎么才能不经过暂存区？回顾进入集结地的目的，答案自然会出现:

第一个条件是快速备货，不用等；

第二个条件是不需要其他操作，或者其他操作快；

第三个条件是文件处理迅速。

至于需要多快，那就要看车辆的等待时间和仓库过道(或者送货区)能被占用的时间了。一般来说，大宗仓储和大宗出库货物不需要出库中转区。对于其他大部分仓库来说，恐怕很难同时满足这三个条件。

然而，仓库里储存着许多种类的货物。大部分种类的商品都需要提前备货，但也有部分商品可以单独操作。

比如同一个订单，对于一些批量大，重量大，不需要长时间出货的货物，比如包装，我们不提前备货，只在出货时直接从仓库提货，扫描、清点、贴标签后直接装车，看似简单的方式。

它的优点是节省了从存储位置到临时存储区的两次移动和一次推拉，也节省了临时存储区的空间。它的缺点是拉长了发货的操作时间，如果安排不当，很容易出现发货错误。